根據(jù)汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)蓋世汽車(chē)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)在2258萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%；銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在2255萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%，其中新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到21%。

　　中長(zhǎng)期來(lái)看，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速增長(zhǎng)通道，結(jié)合我國(guó)人口增長(zhǎng)趨勢(shì)，主要城市千人保有量水平及路網(wǎng)密度水平等因素，至2028年，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量絕對(duì)值預(yù)測(cè)在2680萬(wàn)左右。

　　但汽車(chē)行業(yè)正在面臨不確定的市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑變革，技術(shù)不斷進(jìn)步和人們對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的認(rèn)知轉(zhuǎn)變等，汽車(chē)行業(yè)會(huì)面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)？以及如何應(yīng)對(duì)呢？

　　經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn)

　　在一個(gè)經(jīng)濟(jì)體中，都會(huì)經(jīng)歷繁榮期、衰退期、蕭條期、復(fù)蘇期。每個(gè)經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)，也會(huì)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)相關(guān)的影響，例如經(jīng)濟(jì)上行，處于繁榮期，國(guó)民收入提高，產(chǎn)生的相關(guān)汽車(chē)需求比較大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上升。同樣，經(jīng)濟(jì)下行期，行業(yè)也會(huì)受到相關(guān)影響。其實(shí)商業(yè)周期對(duì)每個(gè)行業(yè)都很公平，像傳統(tǒng)制造業(yè)、電子行業(yè)、汽車(chē)工業(yè)、鋼鐵行業(yè)、地產(chǎn)行業(yè)等等，都剛剛經(jīng)歷或者正在經(jīng)歷不同階段的演變周期。

　　全球環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

　　疫情的封鎖降低了中國(guó)與世界各國(guó)的流動(dòng)性，而中國(guó)在全球價(jià)值鏈中扮演著重要的角色，進(jìn)出口制約導(dǎo)致的供應(yīng)鏈斷裂和產(chǎn)能降低，直接影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。今年5月，美國(guó)聯(lián)合東盟10國(guó)召開(kāi)會(huì)議，商議相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈讓東盟十國(guó)根據(jù)自己的能力承接，美國(guó)提供相關(guān)的有限技術(shù)轉(zhuǎn)移，這意味著國(guó)際循環(huán)有可能轉(zhuǎn)變成國(guó)內(nèi)循環(huán)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)造成的能源價(jià)格及原材料價(jià)格飆升等因素，都將會(huì)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)影響。

　　市場(chǎng)切換風(fēng)險(xiǎn)

　　通過(guò)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)，自2009年起步至2012年的時(shí)間賣(mài)了不到1萬(wàn)輛車(chē)，到2021年，經(jīng)過(guò)9年的發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到350萬(wàn)的年銷(xiāo)售水平，同比增長(zhǎng)157%。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)面臨一個(gè)7-8年的窗口期，燃油車(chē)與新能源汽車(chē)遲早會(huì)完成一個(gè)份額的切換、新舊轉(zhuǎn)換；燃油車(chē)市場(chǎng)份額將會(huì)被降低，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)將會(huì)被提高。

　　競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

　　國(guó)外車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)業(yè)布局及全套供應(yīng)鏈系統(tǒng)，產(chǎn)生成本優(yōu)勢(shì)和渠道優(yōu)勢(shì)。隨著特斯拉在中國(guó)建廠，一大批外資車(chē)企加入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)隨著行業(yè)的洗牌和政策監(jiān)管等，國(guó)內(nèi)車(chē)企也在快速迭代，這些競(jìng)爭(zhēng)因素對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生一定的影響。

　　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

　　我國(guó)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新不足，根據(jù)StockApps.com公布的全球各大車(chē)企平均車(chē)輛技術(shù)研發(fā)費(fèi)用報(bào)告，特斯拉汽車(chē)以2984美元的成本遙遙領(lǐng)先，是行業(yè)平均水平的三倍，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)研發(fā)投入不足，生產(chǎn)過(guò)程中質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善，技術(shù)安全欠缺等因素，給國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一定的影響。

　　管理風(fēng)險(xiǎn)

　　隨著行業(yè)的快速發(fā)展，尤其新能源汽車(chē)的崛起，汽車(chē)行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型。過(guò)程中，盲目投資、并購(gòu)、收購(gòu)等商業(yè)模式導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)企業(yè)的管理經(jīng)營(yíng)不善，產(chǎn)能過(guò)剩，創(chuàng)新不足，又因欠缺企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理常識(shí)，例如戰(zhàn)略管理，組織管理，供應(yīng)鏈管理，質(zhì)量安全管理等，導(dǎo)致質(zhì)量、安全經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，面臨產(chǎn)品被召回的風(fēng)險(xiǎn)。

　　不同風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略

　　經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

　　不同經(jīng)濟(jì)周期應(yīng)有不同的應(yīng)對(duì)策略，經(jīng)濟(jì)繁榮期，應(yīng)做好戰(zhàn)略布局，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，夯實(shí)自身基礎(chǔ)能力；衰退期，應(yīng)保證企業(yè)現(xiàn)金流充足，調(diào)整生產(chǎn)，平衡供求關(guān)系；蕭條期，根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略，適當(dāng)減產(chǎn)；復(fù)蘇期，保證企業(yè)正常運(yùn)行，加強(qiáng)內(nèi)部成本控制，做到產(chǎn)銷(xiāo)平衡。

　　全球環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

　　汽車(chē)行業(yè)企業(yè)應(yīng)重新梳理公司戰(zhàn)略，包括業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，產(chǎn)品戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，并重新審視市場(chǎng)環(huán)境，盤(pán)點(diǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，行業(yè)市場(chǎng)，細(xì)分市場(chǎng)及區(qū)域市場(chǎng)，以便能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)環(huán)境不確定性。

　　市場(chǎng)切換風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

　　傳統(tǒng)車(chē)企可制定市場(chǎng)置換計(jì)劃，例如由傳統(tǒng)市場(chǎng)逐年過(guò)渡到未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)開(kāi)發(fā)有實(shí)力的大型客戶(hù)及供應(yīng)商完成市場(chǎng)切換。

　　競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

　　汽車(chē)行業(yè)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)力量，常態(tài)化行業(yè)研究，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手研究。同時(shí)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、價(jià)值、品牌等維度構(gòu)筑差異化。

　　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

　　汽車(chē)行業(yè)企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入，并提升技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力及水平。

　　管理風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

　　汽車(chē)行業(yè)企業(yè)需明確企業(yè)戰(zhàn)略方向，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力，提升技術(shù)、工藝、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理的水平。

　　汽車(chē)行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，面臨全球環(huán)境不確定性等風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)產(chǎn)量規(guī)?；謴?fù)到2600萬(wàn)輛，結(jié)束了三年下滑的趨勢(shì)，同時(shí)新能源汽車(chē)的不斷突破創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力不斷顯現(xiàn)。

（田老師介紹）

田慧娟

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大企集團(tuán)·（上海）運(yùn)營(yíng)總監(jiān)

香港科技大學(xué)MBA工商管理碩士

大企集團(tuán)（上海）咨詢(xún)研究院管理咨詢(xún)顧問(wèn)

管理咨詢(xún)培訓(xùn)行業(yè)10年工作經(jīng)驗(yàn)

擁有4年?duì)I銷(xiāo)管理及6年公司運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)

參與上海公司創(chuàng)業(yè)，實(shí)現(xiàn)零到千萬(wàn)的突破

聚焦領(lǐng)域：戰(zhàn)略&組織咨詢(xún)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理、人力資源管理、營(yíng)銷(xiāo)管理等